SIG Anniversary Cub 1/5 Sc Kit

SKU
543
Num. Manufacturier:
SIGRC82
364,99 CAD $


Sig Mfg. Co., Inc .... 401-7 South Front Street .... Montezuma, Iowa 50171



introduction

Félicitations pour votre achat du kit SIG PIPER J-3 CUB 1/5. Il s'agit d'un kit de coupe laser laser conçu par l'ordinateur du lightplane préféré de l'Amérique. La coupe au laser est plus coûteuse que les anciennes méthodes de production du kit, mais elle offre une précision incroyable et un ajustement parfait des pièces. Nous croyons que vous apprécierez de mettre ce kit ensemble autant que vous apprécierez ses caractéristiques de vol légendaires.

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The Piper J-3 Cub Story

Le Piper J-3 Cub jaune est l'un des classiques authentiques de l'aviation. Dans les décennies juste avant et après la Seconde Guerre mondiale, le Piper Cub était le plus légèrement vu dans les aéroports de tout le pays. On a dit qu'à l'époque, la plupart des gens pensaient que chaque avion volant était soit un DC-3, soit un Piper Cub. Le charme du J-3 et ses capacités de vol légendaires en font l'un des avions les plus connus et les plus aimés de tous les temps.

Pour comprendre l'attrait de Cub, regardez l'aviation comme en 1930. Lindbergh avait traversé l'Atlantique trois ans plus tôt et a rendu le monde «conscient de l'air». Les avions devenaient plus rapides et plus puissants tous les jours. Les courses aériennes et les disques de distance étaient des nouvelles de la première page. Mais alors que les principaux fabricants d'aéronefs étaient occupés à faire avancer l'état de l'art volant, des milliers de pilotes potentiels avec des portefeuilles limités étaient laissés en retard. La tourmente Barnstorming Curtiss Jennys était partie, remplacée par des avions impressionnants mais coûteux de la classe Stearman et Stinson. Avec la Dépression, beaucoup de gens voulaient voler mais ne pouvaient pas se permettre. L'aviation générale nécessaire était un formateur simple et économique à deux places!

Le design Cub unique a émergé en 1930 en tant que cockpit ouvert Taylor E-2 Cub. C'était le produit d'une entreprise naissante en Pennsylvanie dirigée par le designer CG Taylor et l'homme d'affaires William T. Piper. Taylor a quitté le partenariat en 1935 pour démarrer sa propre société Taylorcraft, mais son génie de conception autodidacte a fait de l'E-2 une base idéale pour que les talents commerciaux de Piper augmentent. En 1936, le J-2 Cub a été introduit avec une cabine fermée et un moteur de 40 ch.

Piper J-3 Cub appartenant à Les Gaskill / Ottumwa, Iowa

En 1937, une nouvelle version améliorée du Cub a été introduite, le légendaire J-3. L'usine de Piper a produit 14 125 modèles J-3 Cubs entre 1937 et 1947. Cela a fait de la conception d'avion civile la plus réussie jusqu'à ce moment. La popularité du J-3 Cub était facile à comprendre. Il a fourni aux exploitants d'aéroports un entraîneur économique à faible entretien qui pourrait survivre à la plupart des mauvais atterrissages. Les pilotes de week-end de l'Amérique ont trouvé un bâton de base abordable et une machine à gouverner qui établissait une nouvelle norme pour le vol amusant et économique. Le J-3 Cub était également à la maison sur roues, flotteurs ou skis, et il pouvait être transporté à l'intérieur et à l'extérieur des endroits où les grands avions civils ne pouvaient pas se rapprocher. Cubs a également trouvé des planchers et des bannières de remorquage de travail, faisant de la poussière de petits champs et même dans les spectacles aériens. Crazy "drunken" Cub, atterrissant sur les automobiles en mouvement et les acrobaties aériennes dans "Clipped Wing Cubs" ne sont que quelques-unes des choses que le J-3 pourrait faire pour divertir les foules.

Comme Henry Ford et sa voiture modèle T, William Piper avait une norme pour les travaux de peinture en usine pour le J-3 - "Vous pouvez avoir n'importe quelle couleur que vous aimez tant qu'elle est jaune!" Les marques d'usine standard étaient des éclairs noirs sur les côtés du fuselage, les numéros d'enregistrement noir et l'emblème Cub Bear. Aujourd'hui, il est difficile d'imaginer un Cub peint autrement.


L'armée a utilisé une version du Cub, le L-4, pour le travail d'utilité pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Piper L-4 "Grasshopper" était un peu plus qu'un jolie J-3 avec une cabine de style serre. Piper a produit 5 673 L-4 entre 1942-1945. Ils ont été utilisés pour l'observation, la photographie aérienne, les taches d'artillerie, les transports et les ambulances.

Même si le Piper J-3 Cub n'est pas en production depuis 1947, il est encore très recherché par les pilotes qui veulent une machine volante supérieure, sans fioritures et amusantes. Tant qu'il y aura des pilotes qui voient encore purement pour l'aventure de vol et qui ne se soucient pas de tous les derniers gadgets et cadrans, il y aura toujours des Piper Cubs jaunes!

Cachalière à onglet Hazel Sig

En 1953, un pilote d'acrobaties aériennes nommé Earl C. Reed a obtenu l'approbation de la FAA pour raccourcir les ailes de son Piper J-3 Cub pour une meilleure performance acrobatique. La modification de Reed était de prendre 40-1 / 2 pouces (environ 2-1 / 2 baies côtes) hors de l'extrémité intérieure des deux panneaux des ailes gauche et droite. Cela a raccourci l'envergure J-3 standard de 35'-1-1 / 2 "à 28'-5-1 / 2" et a donné à l'avion un taux de roulis plus rapide.

Hazel Sig, cofondateur de SIG MFG. CO., A acheté un Piper J-3 Cub bien utilisé pour le vol de plaisance en janvier 1968. Le numéro d'enregistrement N32629, Hazel's Cub avait été fabriqué en 1941 à l'usine de Piper à Lock Haven, en Pennsylvanie, comme Piper J-3C- 65 Cub, numéro de série 5498. Le carnet de bord a montré que le Cub avait été recouvert de ceconite et peint avec de l'émail en 1965, trois ans seulement avant que Hazel ne l'achète. Le ceconite et l'émail se sont révélés être une mauvaise combinaison. Après les acrobaties aériennes les plus simples, l'émail a commencé à craquer et à desserrer du tissu en plusieurs endroits.

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Il est devenu rapidement évident pour Hazel que le Cub aurait besoin de se redresser dans un avenir proche, bien plus tôt que ce ne l'aurait été le cas.

Comme il s'est avéré, une tempête de vent de fin d'été de 1968 a entraîné les problèmes de couverture de Cub. Avec la tempête qui approche rapidement et pas d'espace hangar disponible, Hazel a rapidement attaché le Cub vers le bas. Pour empêcher le gouvernail de claquer d'un côté à l'autre avec un vent de rafales, elle a attrapé un rouleau de ruban adhésif et a collé le gouvernail à la nageoire. Inutile de dire que la bande s'est bien tenue pendant la tempête, mais quand elle a essayé de l'enlever plus tard, d'énormes morceaux d'émail sont sortis avec elle. Le projet de récupération ne peut plus être abandonné!
Hazel's Cub en 1968

Après avoir recouvert les taches de tissu nu, Hazel a volé le Cub blessé à l'aéroport d'Ottumwa, en Iowa. Là, l'avion entier a été dépouillé de sa couverture et inspecté. Il s'est avéré être en pire forme que celle pensée à l'origine. L'épaule en bois a été endommagée par des souris et a été vernie à la hâte en 65. Les câbles de commande étaient fragiles. Le moteur avait besoin d'une révision. Et la liste a continué de croître. Le Cub devait être entièrement reconstruit!

Hazel's Cub en 1968


Hazel, assisté de son époux Glen et le superviseur d'usine de SIG, Maxey Hester, a complètement démonté le J-3 et l'a transporté à l'usine SIG, où ils ont travaillé pendant l'hiver. Étant donné que l'avion avait besoin d'une refonte complète, ils ont décidé de le transformer en un copeau d'ailes pincées en utilisant les plans et les instructions approuvés par la FAA de Earl Reed. En plus de raccourcir les ailes et les entretoises, le fuselage du tube d'acier a été sablé et amorcé avec du chromate de zinc. Les pièces en bois ont été réparées ou remplacées au besoin. La cellule a ensuite été récupérée avec du coté "A" et peinte avec SIG SUPERCOAT MODEL AIRPLANE DOPE. Quand il était temps pour la peinture des couleurs, Hazel, Glen et Maxey avaient toutes des idées différentes.

Ils avaient accepté le modèle de sunburst, mais selon Hazel; "Glen voulait que ce soit rouge et blanc, Maxey comme bleu et blanc, et je pensais que le jaune et le blanc auraient le meilleur. Comme vous pouvez le voir, Maxey est celui qui a effectivement chargé le pistolet". Le moteur Continental A65-8F de Cub a reçu une révision complète et a été modifié pour produire 75 ch au lieu de sa normale 65. De nouveaux capots, pare-brise, vitres latérales, roues arrière et supports métalliques ont été installés. Des «extras» ajoutés, comme les culottes chromées et les capots supérieurs, les couvertures élastiques raffinées, un emblème personnalisé Cub Bear, un équipement radio et un nouveau coiffe personnalisé fabriqué à l'intérieur de Hazel's Clipped Wing Cub unique en son genre.

Au printemps 1969, le Cub a été transporté en camion vers l'aéroport d'Ottumwa pour l'assemblage final. Hazel a fait le premier vol d'essai lui-même et a ensuite volé le Cub jusqu'à sa maison à SIG FIELD. Les pilotes qui ont eu une chance aux commandes de Hazel's Clipped Wing disent que c'est le chat le plus gentil qu'ils ont jamais volé. La plupart des modélistes ressentent la même chose! Au cours des années, Hazel s'est déplacé vers des avions plus volumineux et plus puissants pour ses vols acrobatiques, mais aucun n'a attiré l'attention et les affections des modélistes partout dans le monde autant que le petit chien bleu et blanc. C'est un exemple très spécial de l'avion préféré de l'Amérique!

Construire un J-3 standard ou un coquillage

Vous pouvez construire soit un PIPER J-3 CUB standard (84-1 / 2 "en-vele) soit un CLIPPED WING CUB (68-1 / 4" envergure) de ce kit. Toutes les pièces pour la construction de l'une ou l'autre version sont incluses dans le kit. Les différences entre J-3 et CLIPPED WING sont clairement indiquées dans les plans de taille réelle et sont notées dans les instructions de construction. Décidez de la version que vous souhaitez construire et attribuez une attention particulière à la séquence d'instructions au fur et à mesure que vous procéderez.

Sélection du moteur

Les choix de moteurs pour le Piper J-3 Cub 1/5 sont nombreux. Lors de la sélection d'un moteur, gardez à l'esprit que le Cub est, par nature, un avion légèrement chargé destiné à être volé lentement. L'excès de puissance de ce modèle est totalement inutile et n'est pas du tout recommandé.

Nous avons constaté que les moteurs 4 temps dans la gamme de déplacement .45 - .65 donnent aux performances de vol exceptionnelles de Cub. Il semble juste et sonore "droit" avec un 4-temps dans le nez. Notre installation préférée consiste à monter latéralement le moteur.

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Typiquement, les 4 temps ont une pile d'échappement / silencieux qui est réglable dans la direction, donc il ne devrait pas y avoir de problèmes d'installation spéciaux. L'échappement peut être facilement dirigé à l'extérieur du capot.


Les moteurs à 2 temps pilotent cet avion très bien. Toute palette ou palier équipé .40 - .46 cu. Le moteur de sport serait un bon choix. Par exemple, un excellent choix serait le moteur Irvine .46. Comme tous les moteurs Irvine, le .46 est puissant, fiable et silencieux.

Notre installation préférée consiste à monter latéralement le moteur. Vous pouvez utiliser le silencieux de stock du moteur, mais dans la plupart des cas, il faudra découper une grande partie du côté du capot pour dégager le silencieux. Une meilleure alternative est d'utiliser un silencieux «après marché», tel que le silencieux universel J'TEC # JTC605 Universal In-Cowl montré ici. Ce type de silencieux sera complètement enfermé à l'intérieur du capot. Utilisez des extensions en caoutchouc sur les tubes d'échappement pour les étendre au fond du capot.

Quel que soit le moteur que vous choisissez, prenez le temps de le casser avec précaution selon les instructions du fabricant. Un moteur performant et fiable est une exigence minimale pour la jouissance de ce modèle ou de tout modèle d'avion R / C.


Équipement radio

Le Piper J-3 Cub nécessite un système radio standard 4 canaux et cinq servos standard. Nous avons utilisé et pouvons fortement recommander les systèmes de radio Airtronics et Hitec. Pour référence, ce manuel d'assemblage montre l'installation d'un système radio Airtronics avec des servos standard. De plus, vous aurez besoin de deux extensions de plomb servo 24 "ailerons et d'un harnais Y servo-aileron pour la connexion au récepteur.


Outils requis

Pour un montage approprié, nous vous suggérons d'avoir les outils et les matériaux suivants:

Scie à rasoirs Couteau Hobby avec des lames # 11 pointu
Les ciseaux Coupeaux à fil diagonal
Masquage Sandpaper et Sanding Blocks
Serviettes en papier Outil de soudure à la chaleur et à la garniture
Petit Allen Wrench Assortment Pin Vise for Small Dia. Foret Bits
Assortiment de tournevis Pinces - Nez régulier et aiguilles
Perceuse électrique avec sélection de bits Flux de soudure, de soudure et de pâte à souder
Une sélection de colles - SIG Thin and Thick CA et SIG Kwik-Set 5-Minute Epoxy
Dope clair pour le compartiment moteur à l'épreuve du carburant
Threadlock Compound, tel que Loctite® Non Permanent Blue
Outil Dremel® avec sélection de morceaux de ponçage et de meulage


Il a été bien dit que la différence entre un bon modèle et un excellent est le papier de verre et la connaissance de l'utilisation. Dans ces instructions, vous remarquerez que nous mentionnons souvent des «blocs de ponçage». Un assortiment de blocs de ponçage de taille différente sont des outils indispensables pour la construction de tous les modèles. Un bloc de ponçage vous donnera un résultat beaucoup plus plat et plus vraisemblable que celui que vous obtiendriez avec un morceau de papier de verre dépouillé, inachevé, dans votre portée. Il existe de nombreux styles de blocs de ponçage commercialisés dans les magasins de loisirs, ou vous pouvez créer votre propre.

Nous vous suggérons d'utiliser du papier de verre à 80 grains pendant la construction générale, puis de passer au grain 220 ou 360 pour le ponçage final avant de couvrir.

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Voici une liste complète de toutes les pièces contenues dans ce kit. Avant de commencer l'assemblage, nous vous suggérons de prendre le temps d'inventorier les pièces dans votre kit.

LISTE COMPLETE DE PIÈCES DE KIT
Feuilles de balsa au laser
1 3/32 "épaisse feuille # 3: W-2 3 3/32 "épaisse feuille # 4: W-4 2 Feuille n ° 5 de 3/32 po d'épaisseur: W-5, TB2 1 3/32 "épaisseur Fiche # 6: J-3 Cub - Front Spar Web, Spar Web arrière
2 3/32 "épaisseur Feuille # 8: feuille d'aileron supérieure 2 Feuille n ° 9 de 3/32 po d'épaisseur: feuille de fond d'aileron 1 Feuille n ° 10 de 3/32 po d'épaisseur: plancher de cabine, F-1A, F-2, F-5A, site central arrière, avant supérieur, arrière supérieur, cadre de fenêtre, fenêtre avant, arrière de fenêtre 1 3/32 "épaisseur Feuille # 11: Aileron Ribs, TB-1, TR-1, TR-2, TS-1, TS-2, TS-3, W-6
2 Feuille n ° 12 de 3/32 po d'épaisseur: J-3 Cub - Feuille inférieure de fond 1 5/16 "épaisseur Feuille # 13: E-1, E-3, E-4, E-5, E-6, FN-1, FN-3, FN-4, S-1, S-4, S -5, S-6, R-9 1 5/16 "épaisseur Feuille # 14: E-2, FN-2, FN-5, R-1, R-2, R-3, R-4, R-5, R-6, R-7, R -8, S-2, S-3 1 Feuille 1/8 "d'épaisseur # 16: Côté Fuselage droit, Ensemble queue
1 1/8 "d'épaisseur Feuille n ° 17: Côté Fuselage gauche, Ensemble queue 1 Feuille n ° 18 de 3/32 po: Doublage Fuselage 1 Feuille # 19: F-5, F-6, Fuselage Fond arrière 1 Feuille n ° 20 de 1/8 po d'épaisseur: Guide d'angle F-2, Arrière arrière Fuselage, Carénage de queue
1 3/32 "épaisseur Fiche # 23: Doublers de fenêtre de cabine, sortie d'ascenseur, F-6A, sortie de gouvernail 2 3/32 "d'épaisseur Feuille # 24: CW Cub - Bottom Leading Edge Sheet 1 3/32 "épaisseur Feuille # 25: CW Cub - Front Spar Web, arrière Spar Web, Triangle
Contreplaqué au laser
1 1/8 "Lite-Ply Sheet # 1: W-1, W-3, CR-2 1 1/8 "Lite-Ply Sheet # 2: Cabin Floor Front, Cabin Floor Rear, F-4A, F4-B, Nose Top, Tank Floor, Freins à fenêtre 1 1/8 "Lite-Ply Sheet # 21: Cabin Widows 1 1/8 "Lite-Ply Sheet # 26: F-3, support de cheville de trappe, support de trappe, fond de nez, pivotement de loquet, support de blocage, support de roue arrière
1 1/8 "Lite-Ply Sheet # 27: Aileron Horn Mount, Section de section centrale, F-7, Main Gear Doublers, Servo-bac, Servo Tray Doublers, Wing Tip 1 1/16 "Birch Ply Sheet # 7: Servo Hatch et Cabin Hatch Hard Points 1 3/32 "Birch Ply Sheet # 15: CR-1A, monture, W-1A 1 Feuille 1/4 "feuille de bouleau # 22: F-1
Bâtons de bois de balsa
13 Bandes de capuchon 3/32 "x1 / 4" x36 ", jarretelles latérales Fuselage 5 1/4 "x1 / 4" x36 "Spars principaux, Fuselage 5 Spars arrière 3/16 "x3 / 16" x36 ", Fuselage 5 1/8 "x1 / 4" x36 "Wing Spars
3 1/8 "x1 / 4" x48 "Aileron Spars & Fuselage Stringers 4 1/8 "x1" x24 "Wing TE Cap & Aileron Cap 2 5/16 "x5 / 16" x36 "Fin, gouvernail, stabilisateur et ascenseur 2 3/32 "x3 / 32" x36 "Fuselage Corner Stringer
1 Triangle Balsa 1/2 "x1 / 2" x36 ": Pare-feu et accolades principales 2 Bords précontraints en forme de 36 "de long
Feuilles de bois de balsa
2 3/32 "x1" x36 "Wing TE 4 3/14 "x3 / 4" x24 "Wing Aileron Bay Sheeting 4 3 / 32x3 "x36" Wing & Nose Sheeting 1 Carénage principal 3/16 "x6" x8 "
Blocs de bois de balsa
2 Bloc à pointe d'aile de 1/2 "x1" x2 "
Feuillus
1 Goujon 3/16 "odx6" 3 Goujons 1/8 "odx6" 1 5/16 "odx1-1 / 2" Dowel avec 5/64 "id trou à travers le centre 4 Montages Servo Aileron Basswood 1/4 "x3 / 4" x7 / 8 "
1 3/8 "x3 / 8" x3 "Basswood Cowl Mount Blocks 1 Rails à hachage rainurés à tilleul de 1/4 "x1 / 2" x16 " 2 Blocs d'attelage à bardage à bavette de 3/8 "x3 / 4" x4-15 / 16 " 1 1/8 "x1 / 4" x24 Spruce Fuselage Top Stringer
4 1/4 "x1 / 2" x24-1 / 4 "Spruce Front Struts 2 Struts arrière d'épinette 1/4 "x3 / 8" x24-1 / 4 "
Pièces moulées
1 .030 "nettoyant moulé transparent 1 .015 "Fenêtre latérale droite moulée claire 1 .015 "Fenêtre latérale gauche moulée claire 1 Set plastique ABS moulé: Moteurs fausses
1 Set plastique ABS moulé: somnifères du moteur fictif 1 Revêtement en fibre de verre moulé
Pièces métalliques
1 5/32 "dia.x18-3 / 8" Entraînement d'atterrissage principal 1 5/32 "dia.x20" Formed Landing Gear Brace 1 1/8 "dia.x7" Formed Top Shock Strang 1 1/8 "dia.x13" Formed Bottom Shock Strut
1 3/32 "dia.x9" 1 Serrure de porte avant formée 1/16 "dia.x3-7 / 8" 1 1/16 "dia.x4-7 / 8" Verrouillage de porte arrière formé 1 20 'roll Soft Copper Wire
9 10 "de long 2-56 Barres d'acier filetées

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Sac de matériel
3 Boulons en laiton de 1-72x1 / 2 "(Slotted Rd. Hd.) 3 1-72 Noix de laiton en laiton 26 # 2x3 / 8 "Vis en tôle 2 # 2x1 / 2 "Vis en tôle
4 2-56x3 / 8 "Boulons (Slotted Rd. Hd.) 4 2-56x3 / 8 "Boulons (Flat Head) 11 2-56 noix hexagonales 4 2-56 Noix aveugles
6 Rondelles en métal plat n ° 2 8 4-40x3 / 8 "Boulons (Slotted Rd. Hd.) 2 4-40x3 / 8 "Boulons (Socket-Head) 2 4-40 noix hexagonales
dix 4-40 Noix aveugles 4 Boulons 6-32x3 / 4 "(Sloted Rd. Hd.) 4 6-32 Noix aveugles 2 Rondelles en métal plat # 6
2 Boulons 8-32x1 / 2 "(Socket-Head) 1 Clé Allen "L" de 9/64 po: pour 8 à 32 boulons 2 8-32 Noix aveugles 2 Rondelles en métal plat # 8
2 5/32 "id Colliers de roue 2 Vis de fixation sans tête de 6-32x1 / 8 po: pour colliers de roue 1 Clé Allen "L" 1/16 ": pour colliers de roue 2 4-40x3 / 8 "Boulons en nylon (Socket-Head)
2 Petites cornes de contrôle de nylon 1 Corde de contrôle moyenne en nylon 4 Courroies d'attelage en nylon 3 2-56 Nylon R / C Liens: Ailerons (2), Ascenseur (1)
6 2-56 Metal R / C Liens: Rudder (2), Tail Brace Wires (4) 7 2-56 Solder Links: Ascenseur (1), ailerons (2), fils de queue (4) 2 Corps à connecteur en laiton 2 Boulon à tête creuse de 4-40x1 / 8 ": vis de réglage pour connecteur de poussoir
4 1/4 "od Nylon Retainers: connecteurs à poussoir (2), loquet de porte (2)
Sac de charnière facile
17 Charnières Easy SIG 3/4 "x1"
Sac à charnière en nylon
2 Charnières en nylon moulé 4 Goupilles droites
Sac à roulettes Pull-Pull
1 .021 "dia.x6 ft. Câble d'acier 4 Tubes en aluminium 3/32 "odx1 / 2" 2 2-56 Coupleurs de gréage 2 2-56 noix hexagonales
1 Tubes thermorétractables de 1/8 "dia.x2"
Sac de montage de roue de queue
1 Collier de roue ID 3/32 " 1 4-40x3 / 16 "Boulon de montage (Slotted Rd. Hd.) 2 4-40x3 / 8 "Boulons de montage (Slotted Rd. Hd.) 2 4-40 Noix de serrure
2 Boulons de montage 6-32x1 / 2 "(Slotted Rd. Hd.) 2 6-32 écrous d'ancrage carrés 1 Roulement arrière en nylon 1 Nylon Rudder Horn
1 Nylon Tiller Bar 1 Forme Leaf-Spring 1 Fil de traction arrière formé 2 Ressorts de direction
Divers
2 Supports de moteur remplis de verre 2 .130 "od x36" Tubes en nylon: Pusrod d'ascenseur, poteau à poussière d'accélérateur 1 .190 "od x36" Tube en nylon: manchon pushrod ascenseur 1 Câble d'acier 1/16 "od x24": poteau à poussière d'accélérateur
1 Monture d'alimentateur en aluminium 2 .060 "d'épaisseur Aluminium: raccords inférieurs 6 .060 "d'épaisseur en aluminium: accessoires de serrage supérieurs, accessoires de fixation de fuselage 1 7/8 "od x17-1 / 2" Aluminium Wing Joiner Tube
1 .880 id x17-1 / 2 "Phenolic Wing Joiner Tube 3 Tube en laiton 5/32 "od x12" pour Jury Struts 1 Ruban en tissu de verre 2 "x20" 1 SIGDKM282A J-3 Cub Wing Decal
1 SIGDKM282B J-3 Cub Fuselage Decal 1 SIGDKM282C J-3 Cub Bear Decal Plus d’information
Plus d’information
Numéro distributeur SIGRC82
Pays USA
Marque SIG
Modèle de FPV N/A